來源：中國汽車報

從80年代的小作坊發展為唯一一家在境內境外同時成功上市的行業龍頭企業，從義烏一處的小廠經營發展為今天八家子公司的集團化運作，從制造傳統的機械或液壓轉向系統發展為成功開發高技術含量的電動助力轉向系統（簡稱EPS：Electric Power Steering），這是浙江世寶股份有限公司（以下簡稱“浙江世寶”）幾十年來發展歷程的真實寫照。

“科技創新是世寶發展的永恒主題”，浙江世寶董事長兼總裁張世權的這句話一直伴隨著浙江世寶的發展與進步。浙江世寶始終堅持“求實創新”的經營理念，走堅持科技創新、機制創新、管理創新的路線，力求成為全球優秀汽車制造商可靠的、長期的合作伙伴。 

“埋頭干實事 抬頭看世界” 

世寶總部辦公室里的一句“埋頭干實事，抬頭看世界”，清晰的展現了世寶人對于從事汽車零部件研發制造的態度，也正是因為如此，浙江世寶才有能力開發設計出多種填補國內技術空白的高新產品，與一汽、東風、江淮等眾多國內一流品牌配套。據張世權介紹，浙江世寶在科技創新上充分發揮其前瞻性，每年都會有大量的研發投入，特別重視高新科技產品的開發和研發團隊的建設，堅持務實創新，每年都有多個專利收入囊中。浙江世寶的“電控助力轉向系統（EPS）項目”2010年被國家發改委授予“國家高技術產業化示范工程”，是轉向行業內唯一被國家發改委列為高新技術產業化重點扶持的項目。 

浙江世寶積累了豐富的高端車型配套經驗。近年來，先后完成了元首閱兵車轉向系統項目，為國慶60周年元首閱兵車，即一汽HQE系列頂級轎車成功配裝頂級齒輪齒條液壓助力轉向器、轉向節、轉向節臂；完成軍用東風猛士越野車轉向器項目，為東風猛士軍用越野車配裝負變傳動比循環球液壓助力轉向器；完成混合動力車電動轉向器項目，為一汽奔騰混合動力車配裝齒條助力式電動助力轉向器（國內首臺套）；完成一汽轎車M6轉向器及轉向節國產化項目，批量供應整體鋁合金油缸齒輪齒條液壓轉向器。 

張世權表示，對于未來，浙江世寶將立足國內市場，同時通過出口貿易、兼并收購、海外投資等多種形式積極拓展國際市場；將液壓助力轉向器向中高端、進口替代、海外市場發展；加快產品結構升級換代步伐，力求成為國內電動助力轉向行業的領軍企業之一；投資建設國家級企業技術中心，努力趕超國際先進水平。 

瞄準EPS產業先機 

EPS是集汽車節能和汽車電子化兩大亮點的現代化汽車技術產品，國際汽車巨頭早在上世紀末就已經掀起了搭載EPS的大潮，然而我國EPS產業卻一直處于初級研發階段。面對自主品牌EPS落后的局面，浙江世寶將EPS業務整合后于2011年專門成立了杭州新世寶電動轉向系統有限公司（以下簡稱“新世寶”），致力于汽車EPS的研發、生產和銷售。 

“汽車有三大基本要素，一是能走，二是能停，三是能轉彎。我們現在研發生產的EPS就是讓汽車轉彎更安全更可靠更舒適。”新世寶總經理王朝久簡單的幾句話，充分體現了EPS在汽車產業中的地位和重要性。王朝久曾留學日本，并擁有十余年汽車電動轉向系統的海外研發經歷，掌握著國際最先進的汽車電動助力轉向技術。2010年回國創業，2012年王朝久還先后入選杭州市“521計劃”特聘專家、浙江省“千人計劃”特聘專家。 

王朝久說：“2012年日本汽車EPS搭載率已接近90%，而目前國內汽車市場自主品牌EPS搭載率只有20%。再加上國內汽車產業的飛速發展，自主品牌產銷量的逐步增加，未來自主品牌對于EPS的需求量可達千萬臺，EPS的發展前景值得期待。” 

勵志趕超國際 

新世寶成立至今，從產品設計試驗到產品匹配生產，僅僅用了3年時間，已經開發完成了3類6款具有自主知識產權的EPS產品，正在開發的還有10多款。王朝久介紹說，大推力的R-EPS于2011年3月開始為一汽新能源汽車小批量供貨，中推力的P-EPS于2011年12月開始為昌河鈴木批量供貨，小推力的C-EPS于2012年3月開始為天津一汽、奇瑞汽車等批量供貨。新世寶的EPS產品有望到2015年產銷50萬臺，到2020年產銷達300萬臺，并勵志打入國際著名汽車品牌的采購體系。 

新世寶建立了一只年輕有朝氣的研發團隊，培養了20多名設計、試驗、制造和品質管理的EPS行業的頂尖工程師。新世寶配備的試驗設備幾乎都來自國外同行業最成熟供應商，其實驗室被列入浙江省“新能源汽車電動助力轉向系統公共試驗檢測平臺”。 

新世寶十分重視產學研合作。成立之初，新世寶與清華大學等6家院校單位共同承擔了國家863項目“電動汽車電控助力轉向系統研究與開發”。王朝久表示，該項目進展順利，將于今年年底結題，項目最終目的就是為了實現產品產業化，真正的使研發技術“開花結果”。不僅如此，新世寶還于今年初同浙江工業大學共同承擔“A級乘用車電動助力轉向系統研發項目”。 

針對EPS國際國內發展狀況，11月7~9日在杭州舉辦了“汽車電控助力轉向系統國際交流會”，會議由清華大學主辦、杭州新世寶承辦。會議邀請了來自日本及國內EPS行業的技術專家、國內多家汽車廠專家參加討論。 

據了解，新世寶開發的EPS系統，大部分關鍵零部件都已經實現了自制。其中，霍爾非接觸式扭矩傳感器，性能和品質同當今國際流行產品媲美，ECU（電子控制單元）的硬件可靠性和軟件控制功能方面，都達到了國際同類產品水平，而且都擁有自主知識產權。